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近日，中國社科院發布的《中國汽車社會發展報告2012—2013》引起了強烈關注。報告預計，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，10年左右每百戶汽車擁有量將達到或接近60輛。
私車過億，標志著中國汽車大國地位的進一步確立。而汽車大國的身份則是一國經濟發展、工業發達和百姓生活質量提高的集中表現。但同時，道路擁堵、空氣污染、能源短缺和土地稀缺又使私車的快速增長飽受詬病。
私車過億是“驚喜”還是“驚嚇”
剛剛過去的春節長假，自駕游仍然是除團圓之外人們過節的重要內容。私家車奔向各景區的同時，擁堵的長龍也再次成為節日里一個惱人的“風景”。據報道，今年春節長假深圳擁堵增七成，東部景區車流量爆發式增長。節日后期，由于回深圳車流增多，周邊高速公路一些路段出現長時間擁堵。
擁堵，正成為北京、上海等大城市的城市病。不久前創下華語電影票房紀錄的《泰囧》雖然滿劇笑點，但片中男主角埋怨出租車太慢，泰國出租車司機反諷“北京更堵”時，實在只能讓人苦笑。
“中國有多少戶？假設每戶平均3.5人，中國大約有3.7億戶家庭。按100戶60輛計算的話，中國10年后大體會有2.2億輛私家車。不知道往哪里放這些汽車？會擁堵到什么程度？”美國奧本海默基金公司董事總經理李山泉的計算也是很多人內心的一筆賬。
有汽車業內人士指出，目前汽車總保有量中多少屬于私人并無準確的統計。但車輛增長帶來的各種問題需要我們正視。除卻擁堵，尾氣排放也是人們揪心汽車保有量猛增的一個原因。2013的第一個月，北京26天的霧霾令所有人都不能再淡定。各方專家用盡辦法查找霧霾原兇時，汽車尾氣“罪責難逃”。中國科學院“大氣灰霾追因與控制”專項組近日公布的最新研究結果顯示，在北京地區，機動車尾氣為城市PM2.5的最大來源。專項組負責人、中科院大氣物理所研究員王躍思說，本次席卷中國中東部地區的強霾污染物，是英國倫敦1952年煙霧事件和上世紀四五十年代開始的美國洛杉磯光化學煙霧事件污染物的混合體，并疊加了中國特色的沙塵氣溶膠。“控制灰霾還是需要從控制污染物排放著手。”王躍思說。
目前，北京機動車保有量已達560萬輛，但路網實際承載力只有400萬輛左右。路不夠，擁堵加劇，擁堵使污染成倍攀升。
研究人員對美國幾個城市進行的長期調查結果發現，空氣污染最嚴重的城市與空氣污染最少的城市相比，前者的居民死亡率比后者高出26%。
路不夠，不斷地開辟新路是不是治堵的辦法？事實證明，美國53個城市30%的土地被汽車占領，人們還是苦于找不到車位。而中國的人口密度是美國的5倍，土地資源十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中國不斷將養命活口的土地大量地用來修建道路或停車場，18億畝的耕地紅線將迅速被突破，未來將是怎樣的圖景不難想象。
從1993年開始，我國已成為石油凈進口國。2012年，我國進口原油2.85億噸，對外依存度達到了58.7%。通行觀點認為，石油進口依存度超過50%，就說明該國已進入能源預警期。
中國能源研究會常務副理事長、國家能源委員會專家咨詢委員會副主任周大地在接受記者采訪時說，很多人崇尚美國的汽車文化，認為車輪上的生活可以帶來自由和快樂。希望中國也能像歐美國家那樣“一家一車”。但大家必須直面的事實是：美國是世界上能源消費最浪費的國家，除煤炭的消費外，美國年人均消費石油近3噸，年人均消費天然氣2000方。如果向美國的能源消費模式學習，中國13億人口僅石油一項就要消耗40億噸！
中國“汽車夢”五味雜陳
愈演愈烈的道路擁堵、空氣污染、能源和土地短缺，為何卻難以阻擋國人擁有汽車的熱情？
從世界各國的發展規律來看，人均GDP達到1000美元時，是轎車進入家庭的起跑線，達到3000美元時，轎車將大規模進入家庭。我國已有相當多的城市人均GDP超過3000美元，到了轎車進入家庭的快速發展階段。在許多大中城市，家庭購車已成為一種潮流。
從2000年開始，中國汽車市場進入到黃金10年。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。汽車市場由小變大，2010年成為全球第一大汽車市場，比原先普遍預測的2015年提早了5年。消費者、經銷商、車企和政府，都享受了車市迅猛發展帶來的紅利。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，中國車市高速增長的時期已經結束，但微增長還將繼續。師建華認為，未來推動汽車市場發展的因素有五個：
一是宏觀經濟穩中求進，將給汽車工業創造良好的發展環境；中央經濟工作會議強調著力擴大內需，促進投資穩定增長和結構優化，保持穩中求進總基調。政策的連續性和穩定性有利于汽車市場發展。
二是“改革紅利、人才紅利和城鎮化”三個紅利將支持經濟健康發展，同時也促進汽車發展。體制改革會激發企業創新精神，提高效率與實現公平。城鎮化紅利對汽車更為直接，歷史經驗表明，隨著城鎮化推進，汽車消費需求會呈現擴大態勢，市場空間更為廣闊。
三是汽車剛性需求依然強勁。一線城市剛性需求依然存在，廣大二三線城市和鄉村還存在很大需求。
四是汽車消費升級會推動汽車消費增長。
五是十八大報告提出要加強民生保障，收入分配改革及收入倍增計劃，提升消費者可支配收入也將促進汽車購買力的提升。
在現階段，中國人的汽車夢做得很堅決很徹底，但很多人是主動做夢，也有很多人是被夢推著往前走。
“很多人買車開車也是不得已而為之。”周大地說。他進一步分析說，由于一些城市“攤大餅”式的道路布局，不合理的城市空間規劃，使城市人的日常出行距離越來越遠。步行太遠不可能及時到達；公共汽車和地鐵高峰時段異常擁擠；打車難在北京等大城市成痼疾；自行車道被占，道路設置復雜，騎車出行不現實。無奈之下，只能自己給自己當司機。
“其實很多人心里也是矛盾的，開車很累，擁堵，經濟負擔重；不自己開車又影響正常的工作生活。”周大地說，“汽車的確給人們的出行和生活增加了許多方便，沒有理由制止人們去擁有。中國這么多人口，恐怕一億輛私家車也打不住。但由此帶來的能源安全和環境污染的擔憂也是必須面對的。”
呼喚成熟的汽車文化
“中國現在已經成為一個真正的汽車大國，需要成熟的汽車文化。汽車文化不能被汽車產業推著走。”周大地說，“中國的國情決定了，簡單制止私家車的發展不行，任由汽車文化被虛榮、高能耗和炫耀的風氣主導也不行。節能、環保、小型化、電動化是汽車業發展的未來。而成熟的汽車文化決定著正確的方向。”
說到汽車文化，目前中國消費者的從眾心理很嚴重，汽車成為一些人“官”和“富”的象征。一些人不顧實際需求、不看功能只看牌子，買車時只求“大”求“貴”。周大地笑著說：“這也不能怪消費者，其實多數人都不能免俗，因為大環境就是那樣。汽車企業的各種廣告宣傳都在忽悠和造勢。如果你在日常生活中很實際地開個節能的小車，還可能遭冷遇呢。”
曾有人感嘆，在荷蘭的阿姆斯特丹街頭，騎自行車的人比開汽車的人多得多，而在歐洲，行駛的汽車多是小排量。
從奢華性向功能性轉變，放棄車輪上的享受、回歸自然都是成熟汽車文化的表現。
周大地說，成熟的汽車文化是多方面的力量共同造就的：在歐洲，很多道路旁邊劃出的停車位只適合小型的兩廂車停放，大的三廂車根本停不進去；歐洲的汽油是最貴的，原因是歐洲征取非常高的燃油稅，政府也不會為保持低油價而補貼石油企業。即使在美國這樣一個“車輪上的國家”，也出了很多招來制約大車的發展，在華盛頓，SUV的停車費要比一般車貴50%。
而在我國，一方面，消費者被廠家推著催著拉著買華而不實的大車，另一方面很多有利于節能減排的規矩又沒有建立起來。城市規劃、布局又逼著消費者自己買車開車。
周大地說，從政府的角度講，必須系統地解決“汽車病”，從城市規劃、道路設置、公交服務等方面全方位改進，提供真正便利快捷有尊嚴的公交，讓每個人都盡量減少開車的必須性。東京、香港、新加坡、倫敦、巴黎、紐約等世界超大城市都有完善的地鐵網絡、四通八達的公共交通系統。這是減少私車出行的先決條件。
上海租車網認為，汽車的限購和限行引發了汽車產業界的不安和反對，形成了增長和限制的矛盾。未來幾年，將會出現一線城市、部分二線城市，甚至一些三線城市汽車限制性政策密集出臺的局面，“增長”和“限制”的矛盾將更加突出。
