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據(jù)了解，Cocar的退出與國(guó)內(nèi)P2P租車平臺(tái)太多、模式同質(zhì)化密切相關(guān)。除了先入場(chǎng)的平臺(tái)，后來者和體量小的P2P租車平臺(tái)融資都比較困難，因此，Cocar的退出僅僅是開始。
有分析指出，在租車市場(chǎng)的首輪淘汰賽開始的同時(shí)，這一市場(chǎng)也正醞釀首輪市場(chǎng)爆發(fā)。“我們預(yù)期，今年年底租車市場(chǎng)會(huì)員數(shù)量將破千萬(wàn)，較目前大幅增長(zhǎng)。”陳韋予向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。
這也就意味著，Cocar倒在了租車市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)的黎明前。與此前各個(gè)成熟行業(yè)發(fā)展歷程相似，每一輪增長(zhǎng)之前都會(huì)出現(xiàn)一輪“洗牌”。
就投資人的角度來看，有行業(yè)分析人士告訴記者，目前投資人已趨于理性，融資規(guī)模與行業(yè)地位成正比。“選擇租車行業(yè)這一 跑道 ，肯定會(huì)選擇處于優(yōu)勢(shì)地位的選手。”P2P租車是一個(gè)從產(chǎn)品到行業(yè)都有明顯壁壘的領(lǐng)域。
陳韋予認(rèn)為，今年年底會(huì)迎來市場(chǎng)的大爆發(fā)，對(duì)于處于優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)最有利。“市場(chǎng)的爆發(fā)，只有行業(yè)領(lǐng)跑者才能接住。”P2P租車不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，它更偏向O2O，對(duì)于產(chǎn)品、服務(wù)和資金的高要求缺一不可。
另外，陳韋予表示，在租車行業(yè)發(fā)展的最初階段，大家普遍認(rèn)為供給端會(huì)有較大障礙，即怎么才能讓車主放心地共享其車輛；在經(jīng)過近三年的用戶培養(yǎng)后，“不持有生活理念”已成為一種生活方式，供給端的突破是首輪市場(chǎng)爆發(fā)的基礎(chǔ)。
在上海汽車租賃市場(chǎng)也將迎來新一輪的淘汰賽,只有依靠市場(chǎng)、品牌、服務(wù)才能在這個(gè)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。從滴滴打車就可以看了出來互聯(lián)網(wǎng)改變了我們的出行方式但也將迎來新一輪的競(jìng)賽，中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)也將隨之而改變，更加依賴互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
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